在2026年北京车展的媒体日上，易航智能独创东说念主、CEO陈禹行发表了对自动驾驶本领发展的特有倡导。他指出，从东说念主工智能和深度学习的视角来看，端到端的处治决议已基本成型，这记号着智能驾驶的终极本清爽线趋于壮健。跟着表层支配迎来茂密发缓期，Robotaxi、具身智能以及商用车畛域有望迎来新的浮松。
易航智能在车展上不仅展示了前装量产业务，还要点推出了Robotaxi这一新业务板块。公司定位也随之升级为AI算法和工程化量产处治决议供应商。陈禹行闪现，早在2024年，公司就已诱骗了向AI机器东说念主公司转型的酌量，而Robotaxi的推出恰是基于老本可控、趋势明确和本领练习等多首要素的详尽考量。
相较于私家车在世界畛域内的复杂使用场景，Robotaxi的使用畛域经常局限于单一城市，这为本领练习度和生意闭环的摈弃提供了有意条款。陈禹行以为，出租车行业的局部性特质使得易航智能未必将现存的智能驾驶本领聚集和才气有用部署到Robotaxi上，从而构建无缺的生意逻辑闭环。
在机器东说念主业务方面，易航智能已取得显贵发扬。公司首款机器东说念主原型机“鲲行”已研发到手，并取得了首个示范支配容貌。陈禹行暗示，机器东说念主业务的发展旅途与自动驾驶相似，均采用渐进式政策。天然东说念主形机器东说念主可能是终极酌量，但在此之前，异常场景的机器东说念主相通具有广泛的市集需乞降高频支配后劲。
针对媒体对于为何目下参加Robotaxi市集的发问，陈禹行从老本、行业趋势和本领三个维度进行了详备解答。他指出，激光雷达、芯片等要津部件的老本大幅着落，使得Robotaxi在老本结构上具备初步盈利才气。同期，在东说念主工智能本领框架下，Robotaxi算作具身智能在智能驾驶畛域的具体落地，稳妥行业发展趋势。本清爽线的拘谨和端到端决议的提高，也为Robotaxi的生意化落地提供了有劲救助。
在谈及机器东说念主业务的具体开展格式时，陈禹行暗示，易航智能将自主开发机器东说念主的内容和大脑（AI部分），并优先接洽从运载等特定场景动手。他强调，公司卓越垂青机器东说念主的生意模式和落地才气，以及是否有简直的订单需求。
对于L3级自动驾驶，陈禹行抒发了倾向于跳过的不雅点。他以为，L3级自动驾驶算作过渡期，既不行扫数摆脱驾驶员，又要求驾驶员保捏高度警惕，老本不菲且实用性有限。比拟之下，L2级自动驾驶在特定场景下已能振作需求，而L4级自动驾驶则能承担一齐株连，因此L3级自动驾驶显得较为鸡肋。
在无东说念主物流小车畛域，易航智能捏严慎格调。陈禹行以为，该畛域本领壁垒相对较低，竞争可能较为强烈。不外，公司也在捏续热心并接洽干系业务的发展。
针对传统AEB供应商的竞争，陈禹行强调了易航智能在商用车AEB畛域的深厚聚集和本领上风。他指出，商用车AEB与乘用车AEB存在显贵各别，商用车载荷变动大、制动距离长、场景复杂，对本领要求更高。易航智能凭借多年的量产劝诫和全栈算法才气，在商用车AEB畛域取得了显贵后果。
在Robotruck畛域，易航智能暗示将保捏严慎不雅望格调。陈禹行以为，商用车自动驾驶的落地需要乘用车自动驾驶的充分考据算作前提，同期按序和安全性亦然首要考量要素。
当被问及易航智能的中枢上风时，陈禹行暗示，公司的快速迭代才气和算法与工程化才气的纠合是最大上风。他强调，在本领练习的市集环境下，捏续迭代才气对于保捏竞争力至关首要。
对于舱驾交融的发展趋势，陈禹行暗示招供。他以为，智能驾驶和座舱本领不错互相纠合，为用户提供愈加方便和甘心的驾驶体验。不外，他也指出，座舱本领需要与智能驾驶扫数不同的本领才气，迥殊是交互才气方面。
在油车智能化方面，易航智能也在积极布局。陈禹行暗示，油车智能化是硬需乞降强需求，公司正在开发干系本领以振作市集需求。他指出，油车智能化的开发难度主要在于摈弃端，需要愈加雅致的处理以确保平顺性和甘心性。
在出海方面，易航智能早有布局。陈禹行暗示，公司通过与雷诺等国际车企的合营，在欧洲市集当先摈弃了AEB的量产落地。他以为，出海不是选拔而是势必云开体育，公司将伴随车企的按序拓展国外市集。同期，他也指出了出海流程中需要应答的按序等挑战以及由此带来的老本加多问题。
