（原标题：中国汽车产业健康发展开yun体育网，需要更多「魏建军时刻」）
文 / 七公
事关“内卷式竞争”，高层断然出手！
近日，高层召开会议，计策商讨室副主任、新闻发言东说念主李超暗意，将从立异驱动、地点贬抑、产业布局、行业自律四个方面，系统整治现时多个要点产业中出现的“内卷式竞争”问题。
这一表态从宏不雅视角开释出锐利的纠偏信号，即对百行万企存在的零和博弈、重叠诞生、低质膨胀等状况进行标准和贬抑，也预示着，我国制造业及新兴产业正步入从疏忽耕种向高质料发展的关节过渡期。
而在越卷越烈的车圈，长城汽车掌门东说念主魏建军很早就知悉瑕玷，亦屡次在环球场所直言，“非感性、恢弘界的竞争已严重毁伤车企利益，冲击险阻游，以致拉低中国品牌的对外形象。”
如今回望，魏建军再次“神预言”——是至心为行业把脉、铸魂的东说念主。
“内卷式竞争”的代价驰魂宕魄
耗费资源，加重内讧、消弱信任、抹杀立异、顽固卓著……毫无疑问，“内卷式竞争”已成为当下全社会的“毒瘤”，其中，又以汽车行业最为具象。
数据清醒，2024年，车企“价钱战”变成平直损失1380亿元，显贵消弱汽车行业利润至4623亿元，同比下滑8％，利润率仅4.3%。
对比之下，丰田2024年的利润高达2364亿元，利润率为 9.9%，极度于用一东说念主之力，干出了中国数百家车企的半壁山河。
拉长视野，2021年——2024年，汽车行业的利润率毫无违反之力地陨落，从6.1%到4.3%，再到2025年一季度的3.9%，无缺演绎了“莫得最低，唯一更低”这句话。
3.9%是个什么水平？极度于卖出一台10万元的车，咱们的车企临了落在“口袋”里的钱，尚不足丰田的40%。
施行上，在络续断、恶性的“价钱战”之下，巨额车企都在亏钱。
名义上欣喜无比的新势力，也唯一瞎想、赛力斯等极个别选手作念到了进出均衡。少数车企，为了抢客户、夺份额，不吝低于资本价卖车。
这是一击“自伤拳”，不仅合并了行业的健康利润，也榨干了部分红员的生命力。
《节点财经》虚伪足统计，最近两年，就有不下10家车企，濒临生涯危机，约略“命在夙夜”，约略提前“义士”了，诸如远航汽车、合创汽车、极越汽车、哪吒汽车、高合汽车等。
车企的日子不好过，冲击的是统共产业链。
许多车企为了降本，只可拖款压价，导致上游供应商流动资金病笃，身小体弱的中小企业时时因无力承受，又无门求路，濒临歇业。
畴昔一年，世界半数以上的汽车经销商“失血”，平均单店亏空178万元，某豪华品牌经销商以致创出月亏一两百万元的纪录；超4000家经销商退网或关门，日均倒下10家。
北京某良马4S店精致东说念主难掩苦涩："卖车便是在烧钱续命。"
驰魂宕魄的代价，让专注造车35年的宿将魏建军愁肠疾首。
爱之深，则为之计潜入。自2024年以来，魏建军一再站出来快什么：“这种无底线的降价，都不盈利。企业不盈利，哪有走得远的。”“任何买卖都需要有益润获利造血持续参加武艺取得发展。”
他指点的长城汽车如法炮制，不追赶泡沫，选拔一条克制的旅途，也收成来自商场的奖赏。
财报裸露，2024年，长城齐备营收2021.95亿元，同比增长16.73%；齐备利润126.92亿元，同比增长80.73%；齐备蓄意行为产生的现款流量净额277.83亿元，同比增长56.49%。
用户终将为历久性买单
单纯地拼价，一味地低廉，亦不乏有厂商铤而走险，偷工减料、财务作秀等，带来的平直后果便是产物污点丛生，严重毁伤用户职权，也恐吓产业安全。
比如，某新能源车企虚标续航里程，实测缩水40%，遭到车主集体维权；某新势力“月销3万却调回2.8万辆”；为了冲榜造势，某自主品牌讳饰新车已与第三方订立协议并投保交强险的事实，涉嫌将已上险车辆二次出售……
面对此情此景，魏建军绝不婉词地指出：“当一个事物，一个社会满盈着那些说谣言、到处是流言的时代，一定得不到健康发展。长城汽车一直袭取诚信第一的原则，咱们一直在践行对国度、对社会、对用户的竭诚和信用。”
同期，他公开质疑各色排名榜的单方面性和水面下的暗箱操作，敕令公布投诉率、征税额等多维准绳；揭露竞品排放不达标问题，不耻于谐和来去。
在魏建军看来，汽车行为大批突然品，但绝不是快消品，“用户终将为历久性买单”。
长城汽车本着求真、求是的气派，把捏有的放矢的原则，把钱花到该花的地点，在该“卷”的靶心精心卷。
当行业千里迷激光雷达堆料，雪柜沙发大彩电的华贵表象时，长城汽车却将98亿元研发经费中的极度比例，砸向了底盘防锈工艺、车身高强钢占比这些"看不见的质料"。
在长城汽车漫衍各地的时刻中心和坐褥基地，工程师们好学不倦地钻研如何让车身焊缝的抗扭刚度擢升5%、如何让底盘防锈涂层多抗击300小时盐雾腐蚀。
据《节点财经》了解，长城汽车的开阔办法都高于国度强制尺度：A柱强度达到1500MPa—2000MPa，国标时常为900MPa—1500MPa；车顶抗压遍及在4倍以上，国标为整车整备分量的3.0倍或45.0kN（取较小值）；2025新版国标条件电板在单体热失控后需提供报警信号且不生气不爆炸，而其接收多通说念定向排气假想，即使里面电芯发生热失控，也能快速排出高温气体，防护热扩散……
这么的例子太多，就不逐个尽数。
桃李不言，下自成行。用户总会给出客不雅评判，亦会真金白银地投票。
长城汽车的投诉率远低于行业均值21.3%；
J.D. Power 2023中国车辆可靠性（VDS）研报中，长城汽车以135个PP100（每百辆车问题数）位列自主品牌首领；
中国汽车畅通协会确认，长城汽车三年平均保值率较新势力高8-15个百分点。在二手车商场，坦克系列凭借三年平均保值率61.53%，遥遥起初；
2024年，长城汽车单车收入16.38万元，较2023年再加多2.30万元；毛利率19.51%，同比高潮1.36个百分点，带动单车利润至1.03万元，较2023年多赚0.46万元。
行业迎来“醒悟时刻”？
把头埋进沙子里，并弗成真确回避危境；掩耳去盗铃，也不会真确让铃铛不响。
当“工业上的明珠”迷失在无序浑沌和虚妄喧嚣中，咱们需要拿着火炬，勇于拨云见雾的东说念主。
虽然，魏建军常常发声的举动也引起了不小的公论战议，有东说念主质疑他“放浪和谐氛围”。但不可否定的，这在较猛进度上，推进行业走出“唯销量论”、“弯说念超车”等领路误区，迎来“醒悟时刻”。
当今，愈来愈多的车企意志到“价钱战”不可取，“放血式”的嘱托终究是饮鸩而死，唯一趟归买卖骨子和造车初心，用价值的“茅”撬动商场的“盾”武艺行稳致远，大众也驱动不自发地谈质料、谈品控、谈用户体验。
具体要若何作念？造车于今35年的魏建军断然作念出规范，既不夜郎自大，也不浞訾栗斯，而是千里心静气修都内功。
一方面，以大瞎想、大包袱、大形式的“大我”定位和眼界，海纳百川，忍让向妙手学习。
魏建军曾坦言，“咱们的产物在用户的口碑里边有‘标签’—— 皮实、耐用，然而若是跟国外的比拟，一经有差距的。”
遭逢更优秀的敌手，长城汽车秉持择善而从的精神，放低姿态，从优秀前辈处招揽精华、两边资源互补，比如和良马“攀亲”，和辘集埃米尔福莱(Emil Frey)集团、英之杰等互助，寻求效果、效益最大化。
《节点财经》获悉，长城汽车时刻中心的“东说念主才库”领有 1万余东说念主，包含西洋、日韩等多个国度的近百东说念主外籍群众团队。
尊宝石果，这又为长城汽车走放洋门，融入世界，拓展成长半径打下基础。
另一方面，依托本人天禀和发愤，独力新生幸免“卡脖子”，厚重构建起从源泉材料（光伏、太阳能、氢能等）→中枢部件（内燃机、电机、电板、芯片等）→软硬件（算法、智驾、智舱等）的闭环，形成高度协同，能量可轮回的生态壁垒，全掩饰汽油、柴油、混动、纯电、增程等汽车能源神气。
企业郁勃滋长离不开背后的时刻解救，长城汽车的专利数目持续引颈行业。
2023年全球汽车专利大数据平台榜单上，长城控股以专利公开量达6888件，专利授权量达4665件，聚拢三年稳坐中国民营车企集团头把交椅。
新能源汽车范围，长城控股专利公开量达1838件，专利授权量达1375件，一样聚拢三年获在华车企拔得头筹。
日拱一卒无有尽，功不唐捐终入海。2024年，长城汽车国外售售为45.41万辆，同比增长44.61%，占总销量的比重扩大到36.8%，接近四成。
这从侧面响应出，长城汽车的硬实力与原土化运营武艺取得泛泛招供，在国际商场的影响力加快延长。
写在临了
老兵不老，仍然冲锋一线。
拒却短期狂欢，强项捍卫顺次，魏建军的“东说念主间知道”，撕开了行业“内卷式竞争”的遮羞布，更在产业解决层面投下了一枚念念想核弹。
当监管的利剑遇上“开悟”的行业，也意味着魏建军的高唱终于听到了回响开yun体育网，中国汽车这场延续多年的“高烧”，正草蛇灰线地展露“烧退”迹象，迈向健康、有序的轨说念。